深圳碳中和生物燃气股份有限公司
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前海规划可以比香港更前卫:碳中和绿色前海

日期: 2010-12-31
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前海工地上,长出一片野草。未来,这里将建成“零碳城区”。

数年后,这个占地15平方公里的前海小城将崛起在深圳西海岸。

这个绿色小城内是纵横交错的林荫步道,各种商业建筑鳞次栉比,人们能在宜人的风景中漫步。小城内有完善的交通系统,小汽车在这里将毫无用处。

前海城不会使用任何不可再生能源,风能、太阳能等清洁能源将成为这里的主要能源供给,照明,废弃物将被充分回收利用,水在这里也会循环利用。除了商业机构之外,文化、科技、教育的机构会星罗棋布,水下通道将可以让人们直接穿过海底来到对岸的香港,甚至还可以在此观赏到海底旖旎的风光……

这样的设想并非科幻,在世界上,阿布扎比的马斯达尔城已经花了近200亿美元打造了这样一个城市。在确定下“低能耗、低排放、低污染”的三低规划目标之后,前海能否成为第二个马斯达尔,北京大学环境与能源学院院长耿旭认为,目前的技术完全可以实现将前海打造成“零碳城区”,而且也不用花费那样的巨资“目前的技术已经很成熟,并且也有便宜的做法”。

绿色+智能

生态规划也可平价

前海还是一张白纸,生态保护与城市开发怎样在这里做到完美结合,在北京大学环境与能源学院院长耿旭眼中,这两者完全没有矛盾,生活、工作、旅游的功能都可以有,具体看各个区域要怎么划分。

“如果生态环境做得好,还能够起到促进商业的作用,容易吸引各界的参与”,他认为,保护环境并不必要花大价钱,在现阶段的技术条件下,可以用平价做到很好的程度,“比如可以与香港理工大学的建筑系合作来做绿色建筑”。

香港是一个以商业金融为主的城市,并没有太多的工业。香港大学研究城市化与环境变化的博士后何洪鸣说,这是香港与前海的相似之处,香港确实有很多好的经验可以借鉴,但是也不能全盘照搬,“毕竟环境这个东西,还是要看当地的具体情况决定”。

何洪鸣赞赏在这方面香港做得比较好的是,在这么密集的规划中,每个细节都得到了考虑,比如说空调的温度设定,交通工具的设计等等,但也有过度耗费的隐患。而前海这张空白的面孔上,可以走得比香港更“前卫”的是,这里可以在规划之初,就将现代服务业,尤其是金融业的硬软件基础设施,铺设得更为现代化。

因此,在香港理工大学土木及结构工程学系副教授熊永达所描绘的前海未来中,前海中心区要打造成国际金融服务中心,首先需要把前海中心区构建成一座“电子城”,保证资讯流通顺畅,才能支撑得起蓬勃的金融行业。

何谓“电子城”?熊永达解释,对于金融行业而言,资讯自由流通非常关键,而光纤则是现代社会资讯快速流动的必要条件,在高楼大厦动工建设之前就必须铺设完备。同时,建筑的布局和建造也事先应根据其所发挥的功能来设计,而不是建好了大楼再定其功能。

熊永达建议,在前海中心区建设规划中可以引入智能大楼的建造。一般而言,智能大楼可以提供先进的网络设施和通讯设备,以及自动化的感应系统、安保系统、防灾救护系统等,从而成为一个多 功能、高度集成的“信息岛”。只有构建流动的信息网络,才能保证各建筑、各部门、各企业之间顺畅无阻的交流和配合。

此外,中科院广州能源研究所生物质能中心主任高级工程师潘贤齐表示,前海必须引入国际先进的设计理念和先进成熟的清洁能源技术。“面向未来的前海,若想在环保领域成为绿色示范区,就必须在能源选用、供热、供气、供水等众多领域作出与众不同的规划。”

前海未来在整体能源使用方面,应考虑采用可再生能源,园区内的物流园区,则可尝试生物质燃料,而前海的排水、大厦供热、制冷等方面也应该统筹考虑,采用前瞻性的高新技术。潘贤齐说,如果前海有需要,中科院广州能源研究所可以提供技术支持

规划审慎

填海与LNG都不可怕

在生态这个议题上,前海所拥有的一项“特权”尤为令人瞩目:填海,前海是否应该填海,在前海是否会影响生态,怎样在发展与环保之间取得平衡方去使用这个“特权”,备受争议。

在山多平地少的香港,填海对于市民来说并不陌生,香港政府多年来只能使用填海的方式来拓展土地。但从上世纪90年代中期开始,香港的环保组织开始发出反对填海的声音,由于以保护海港协会为首的多个环保团体的反对,迫使政府暂缓和重新检讨填海项目。

2004年,香港法院作出宣判时指出,进行填海需要符合以下三个原则:分别是有迫切及凌驾性的当前需要(包括社群的经济、环境和社会需要);没有其他可行方法;对海港的损害减至最少。并成立咨询性的共建维港委员会,以听取民间对于填海工程的有关意见。

前海如何在填海这个课题上向香港学习?耿旭和何洪鸣均认为,填海或多或少会对生态造成影响,但只要规划得当,甚至可以促进生态发展。事先审慎规划,注意每一个细节,而不是事后补救,成为专家共识。此外,听取多方意见也应纳入评估范围。

前海这块土地上另一个备受争议的议题,便是早前大铲湾传出要规划中石油LN G站大铲岛项目,恐辐射到前海地区,此举遭到多方面一致反对,现在项目仍未有定论。

民间人士指出,前海地区未来的功能锁定在高端服务业,15平方公里未开发土地中,至少有5平方公里是作为商务中心来建设,另有3平方公里左右是前海湾保税港区。《深圳2030城市发展策略》将前海定位为与福田中心区并列的深圳城市双中心之一。在这样一个未来的城市中心区的海边门口,建设600万吨的液化天 然 气接收站,是非常不合适的行为。

对此,何洪鸣并不觉得L N G可怕,“在美国等多个国家的沿海,也有很多这样的LN G接收站、发电厂、垃圾填埋场等,但周边地区仍然环境很好,这仰仗于有成熟的技术支持和城市规划,很多自然因素要被考虑到。”

同时,还需要被考虑的还有人口规划,“未来若干年要有多少人入住前海,输入和输出要达到一个平衡”。他也指出,平衡各方意见,是政府部门要做的事情,但只要规划仔细,设想合理,问题不是很大。

舒适生活

能否首推电动化交通

一再强调前海的生态,也只是因为,作为现代化的城市中心区,前海区的现代服务功业功能固然要体现,同时工作和生活环境的建设上也需要予以足够的人性关怀。这不仅仅是一个产生经济效益的工作场所,更是人们长期生活、交流、创造的城市空间。

首先是交通规划,“现代化城市建设很重要的是交通的规划,对于前海地区,铁路网络尤为关键。”熊永达表示。

实现前海多功能枢纽的关键因素是其发达的交通网络,未来前海将通过地铁1号线、5号线、11号线与深圳地铁网络紧密联结,同时通过深港机场铁路快线与整个珠三角轨道网络相联结。

而在前海中心区内部的交通规划方面,熊永达鼓励发展电动化的交通方式。“现代化城市建设需要讲低碳。”熊永达建议,前海区内可开设电动公交,尽量减少污染。而在道路的规划上不应该过于接近民居,以免影响居民生活质量。

在熊永达的愿景中,前海的规划要坚持一个原则———舒适,舒适的工作和生活环境,才更能留得住人才。这里的“舒适”包含了两层意义。一是在生态和绿化环境的规划,融入前海“水”的概念,构筑和谐的生态居住环境,而不是仅有高楼林立的钢筋水泥森林;二是在配套设施的规划上提高生活质量。

同时,各界人士都希望,在对前海进行城市、生态环境规划时,应该借助各方的力量,环境领域的各种专家都可以大显身手。除了专家之外,规划部门还应听取民间不同的声音,正如何洪鸣所说,反对的意见可以让规划更细化,支持的意见可以让设计更理想。看来,建立切实可行的环境评估和听证制度也是前海开发所需要做的功课之一。

影响

绿色前海商家摩拳擦掌

对前海充满期待的,不仅是专家学者,深圳本地的高科技企业也在摩拳擦掌。给前海管理局写出万言建议信的深圳碳中和生物燃气股份有限公司总经理张文斌,就在建议信中毛遂自荐称,“碳中和”有意将其总部及研发中心搬入前海。

接到张文斌建议信的前海管理局局长郑宏杰,对雄心勃勃的张文斌也给予了热情回应。郑宏杰在亲笔回信中明确表示,现阶段前海仍在填海之中,而且对入驻企业还将进行严格审核和评估。

发展重点为可再生能源并计划在创业板上市的“碳中和”,有计划参与到前海的“低碳城”建设之中。在张文斌的办公桌,一本足有水杯高的前海碳中和低碳能源全面解决方案已经草拟完毕。

“如何实现低碳,就是未来的城市,要用节能环保的可再生能源,替代现行的化石能源,进而实现低排放。”张文斌说,未来的前海,可设置一组生物燃气设施,经由管网输送至前海其他设施进行发电、供热、制冷。而且透过该设施,还可生产环保汽车燃料,进而实现片区的绿色交通出行。

  主笔:南都记者 石秋菊

  采写:南都记者 王日晶 吴怿 付可

 


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